GMAO maritime : définition, mise en place et questions à poser avant de choisir

Préventif, correctif, conditionnel : les trois formes d'entretien

La maintenance corrective répare après la panne : elle est inévitable, mais chère quand elle tombe en pleine saison avec des sorties réservées. La maintenance préventive entretient avant la panne, à date fixe ou à un nombre d'heures : c'est le cœur d'une GMAO. La maintenance conditionnelle déclenche l'intervention selon l'état mesuré : usure constatée, analyse d'huile, température qui monte. Sur un bateau, la frontière est souple. Avec le compteur d'heures moteur, une bonne partie du préventif suit l'usage réel plutôt que le calendrier : un bateau qui sort tous les jours atteint ses seuils bien plus tôt qu'un bateau qui ne sort que le week-end. Une bonne GMAO nautique gère donc les deux horloges, heures et dates, et garde la trace du correctif pour faire ressortir les pannes qui reviennent.

GMAO nautique ou PMS de navire : deux outils pour deux mondes

Le code ISM (gestion internationale de la sécurité), rendu obligatoire par la convention SOLAS pour les navires à passagers et les navires de charge de 500 UMS et plus, impose un système de gestion de la sécurité avec des procédures d'entretien documentées. Les armements concernés, et les grands yachts commerciaux qui y sont soumis selon leur pavillon et leur usage, s'appuient donc sur un PMS (planned maintenance system) : arborescence complète des équipements, pièces de rechange et stocks, traçabilité pour les audits du pavillon et de la société de classification. Ces logiciels sont puissants et demandent un équipage à bord pour les tenir. Une GMAO nautique vise un autre public : flottes de location, bases nautiques, sociétés de gestion, ateliers et chantiers qui entretiennent des vedettes, des voiliers, des semi-rigides et des yachts de plaisance. Le besoin y est plus direct : quel bateau est dû pour quelle révision, qui fait quoi cette semaine, combien coûte chaque unité. Captain Crews appartient à cette seconde famille ; il n'est pas conçu comme le PMS réglementaire d'un navire soumis au code ISM.

• PMS de navire : conformité ISM, stock de pièces, audits de pavillon et de classe, équipage embarqué qui fait vivre le système.
• GMAO nautique : de nombreuses petites et moyennes unités, entretien aux heures moteur, atelier et sous-traitants, propriétaires à tenir informés.

Mettre en place une GMAO en cinq étapes

Une GMAO vaut ce que valent ses données de départ. Quelques demi-journées de mise en place, faites dans l'ordre, valent mieux qu'une saisie exhaustive de tout l'historique avant de commencer.

• Étape 1, la flotte : importer la liste des bateaux depuis votre fichier existant, vérifier l'aperçu, compléter l'essentiel (immatriculation, numéro de coque, propriétaire).
• Étape 2, les moteurs : pour chaque moteur et générateur, la marque, le modèle, le numéro de série, les heures au compteur et la prochaine échéance d'entretien tirée du carnet du constructeur.
• Étape 3, les échéances datées : documents et matériel de sécurité (extincteurs, radeau, radiobalise, feux à main) avec leurs dates, pour qu'aucune ne dépende de la mémoire de quelqu'un.
• Étape 4, les travaux récurrents : écrire une fois les check-lists qui reviennent (révision, hivernage, remise à l'eau, contrôle mensuel) et leur rythme de répétition.
• Étape 5, les coûts : rattacher chaque facture fournisseur au bateau concerné dès réception, pour obtenir des totaux par bateau et par catégorie sans ressaisie.

Ce qu'une GMAO doit vous montrer chaque lundi matin

Une GMAO se juge moins à la liste de ses fonctions qu'à ce qu'elle vous apprend en cinq minutes, au début de la semaine. Si l'une de ces réponses demande encore d'ouvrir trois fichiers ou de passer deux coups de fil, l'outil n'est pas bien réglé, ou pas adapté. Elles servent aussi de test pendant un essai : demandez à l'éditeur de vous les montrer sur vos propres bateaux.

• Les bateaux indisponibles aujourd'hui, et pourquoi : en intervention, en maintenance, à terre.
• Les moteurs qui approchent de leur prochain seuil d'heures, et ceux qui l'ont dépassé.
• Les échéances datées du mois : documents, extincteurs, radeau, radiobalise.
• Les interventions en retard ou bloquées, avec la raison du blocage.
• Les factures reçues mais pas encore rattachées à un bateau.

Les dix questions à poser à l'éditeur

Une démonstration montre toujours un logiciel sous son meilleur jour. Ces questions ramènent la discussion à votre quotidien. Posez-les par écrit, et demandez à essayer l'outil sur deux ou trois de vos bateaux réels plutôt que sur des données de démonstration.

• Heures moteur : peut-on suivre plusieurs moteurs par bateau, générateur compris, et combien d'échéances à la fois par moteur ?
• Relevé des heures : qui le fait, et comment ? Saisie à la main, pendant une intervention, ou lecture automatique ?
• Travaux récurrents : les check-lists se répètent-elles toutes seules, chaque semaine, mois ou année ?
• Pièces : simple texte sur la fiche, catalogue avec références, ou vraie gestion de stock ?
• Au ponton : l'outil s'utilise-t-il sur téléphone, et que se passe-t-il sans réseau ?
• Droits : qui voit quoi entre bureau, mécaniciens, capitaines, propriétaires et sous-traitants ?
• Propriétaires : ont-ils un accès, et peut-on garder certains travaux internes ?
• Reprise de l'existant : peut-on importer la flotte et l'historique d'entretien depuis Excel ?
• Sortie : peut-on exporter toutes ses données, dans quel format et à quelle fréquence ?
• Prix : facturé au bateau, au pied de longueur ou à l'utilisateur, et que devient la facture si la flotte double ?

Ne pas séparer l'entretien et l'équipe

Dans une petite structure, les mêmes personnes entretiennent les bateaux, pointent leurs heures, se déplacent d'un port à l'autre et rendent des comptes aux propriétaires. Une GMAO qui ignore l'équipe oblige à tenir un second outil pour le pointage, et à ressaisir qui a travaillé sur quel bateau et combien de temps. Ajoutez donc deux questions à la liste : la clôture d'une intervention alimente-t-elle le temps de travail du mécanicien, et le propriétaire voit-il ce qui a été fait sur son bateau sans téléphoner à l'atelier ?

Les réponses de Captain Crews, limites comprises

Captain Crews, logiciel de gestion nautique, répond ainsi : plusieurs moteurs par bateau, chacun avec sa prochaine échéance en heures, signalée 100 heures avant puis au dépassement ; relevé d'heures pendant une intervention ; travaux types répétés chaque semaine, mois ou année ; import Excel de la flotte avec aperçu, et de l'historique d'entretien ; espace propriétaire où certains travaux restent internes ; clôture d'une intervention reportée dans le journal du mécanicien ; export ZIP (CSV, PDF, fichiers d'origine), complet une fois par mois ; tarif à l'utilisateur, dès 5 € par utilisateur et par mois ; usage sur téléphone, applications iOS et Android comprises. Ses limites : une seule échéance en heures à la fois par moteur, des pièces en texte libre sans gestion de stock, pas de mode hors ligne.

Cinq erreurs qui font échouer une GMAO

La plupart des mises en place ratées échouent pour les mêmes raisons, et aucune n'est technique.

• Vouloir saisir tout l'historique avant de démarrer : l'équipe s'épuise avant d'avoir vu le moindre bénéfice.
• Remplir les échéances avec des intervalles génériques au lieu de ceux du constructeur de chaque moteur.
• Ne désigner personne pour relever les heures moteur : sans relevé, les alertes n'ont plus de sens.
• Écrire des check-lists si longues que personne ne les coche vraiment.
• Clôturer les interventions sans catégorie, sans pièces ni temps passé : l'historique devient inutilisable.