Fiche d'intervention bateau : modèle gratuit à copier et exemple rempli

Le modèle de fiche d'intervention bateau, rubrique par rubrique

Copiez ces onze rubriques dans un traitement de texte ou un tableur, gardez-les dans le même ordre sur toutes vos fiches et supprimez celles qui ne servent pas à votre activité. Un ordre fixe aide le mécanicien, qui sait où écrire chaque information, et le lecteur suivant, qui retrouve un remplacement de turbine sur une fiche vieille de trois ans sans tout relire.

• En-tête : nom de l'atelier ou de la société, numéro de fiche unique (l'année suivie d'un numéro d'ordre convient bien), date, lieu (atelier, ponton et numéro de place, à terre sur ber, au mouillage).
• Demande : qui demande (propriétaire, capitaine, gestionnaire), motif (entretien programmé, panne signalée, préparation de saison, suite d'expertise), référence du devis ou de l'ordre de réparation accepté.
• Bateau et client : nom du bateau, immatriculation ou numéro de coque, type et longueur, nom et coordonnées du propriétaire ou de son représentant.
• Équipement concerné : moteur, générateur ou système visé, marque, modèle, numéro de série, position (bâbord, tribord), heures moteur relevées à l'arrivée.
• Constat initial : symptômes décrits par le client, état constaté par le mécanicien, valeurs mesurées, numéros des photos prises avant de démonter quoi que ce soit.
• Travaux réalisés : une ligne par opération, dans l'ordre, avec les réglages et les valeurs relevées, puis les essais de fin.
• Check-list de contrôle : les points propres à ce type de travail, chacun noté conforme, à surveiller ou non conforme.
• Pièces et consommables : désignation, référence, quantité, provenance (stock de l'atelier ou fourni par le client), sort des pièces déposées (rendues au propriétaire ou mises au rebut).
• Temps et intervenants : nom de chaque intervenant, temps passé, déplacement éventuel, sous-traitant s'il y en a un.
• Observations et préconisations : ce qui est à surveiller, ce qui n'a pas été fait et pourquoi, travaux à prévoir avec une échéance en heures moteur ou en date.
• Clôture : état final (terminé, terminé avec réserve, à reprendre), heures moteur au départ, nom, date et signature du mécanicien et du client, avec une ligne pour les réserves du client.

Exemple rempli : remplacement d'une turbine de pompe à eau de mer

Exemple fictif, qui ne décrit aucun bateau, client ou atelier réel : il sert seulement à montrer le niveau de détail attendu. Le travail choisi est courant sur un moteur in-bord diesel. La turbine (ou rouet) de la pompe à eau de mer est une pièce d'usure, et une turbine qui perd des ailettes peut boucher le circuit de refroidissement. La fréquence de remplacement et le mode opératoire viennent du manuel du motoriste ; la fiche, elle, garde la preuve de ce qui a été fait.

• En-tête : fiche n° 2026-0147, le 14/10/2026, bateau à flot à son ponton.
• Demande : le gestionnaire du bateau demande le remplacement préventif de la turbine et un contrôle du circuit de refroidissement ; devis accepté la veille.
• Bateau et équipement : vedette de 9 m, un moteur in-bord diesel, pompe à eau de mer du moteur ; 1 240,1 h au compteur à l'arrivée.
• Constat : turbine durcie, deux ailettes fissurées mais aucune manquante ; crépine de prise d'eau à moitié obstruée par des algues ; photos 1 à 3.
• Travaux : vanne de coque fermée, crépine nettoyée, couvercle de pompe déposé, turbine extraite, corps de pompe et came contrôlés (usure légère, acceptable), turbine neuve lubrifiée selon la notice du kit, joint de couvercle neuf, vanne de coque rouverte.
• Check-list et essais : débit d'eau franc à l'échappement dès le démarrage, aucune fuite au couvercle après quinze minutes de marche, température moteur stable, colliers du circuit contrôlés. Conforme.
• Pièces : une turbine et un joint de couvercle (références du motoriste), stock de l'atelier ; turbine déposée remise au propriétaire.
• Temps : 1 h 30, un mécanicien, pas de déplacement.
• Préconisations : contrôler la crépine plus souvent pendant la saison des algues ; prochaine turbine à planifier selon le programme du motoriste, en heures ou en date, au premier des deux termes atteint.
• Clôture : terminé sans réserve, 1 240,4 h au départ, signatures du mécanicien et du gestionnaire.

Écrire une fiche qui servira encore dans trois ans

Une fiche se relit des mois plus tard, souvent par quelqu'un qui n'était pas là : un autre mécanicien, un expert maritime, un acheteur. Elle doit se comprendre sans son auteur. Six habitudes y suffisent.

• Des valeurs plutôt que des adjectifs : « charge alternateur 14,2 V » en dit plus que « charge correcte ».
• Une ligne par opération, qui commence par un verbe : déposé, remplacé, serré au couple, essayé.
• Les heures moteur à l'arrivée et au départ : toutes les échéances suivantes partent de ce chiffre.
• Ce qui n'a pas été fait, et pourquoi : pièce en commande, accès impossible, refus du client.
• Des préconisations avec une échéance en heures ou en date, jamais « à prévoir prochainement ».
• La fiche remplie sur place, le jour même : reconstituée de mémoire le vendredi soir, elle perd les détails qui comptent.

Ordre de réparation, fiche d'intervention, rapport client : quelle différence ?

Dans un petit atelier, ces trois mots désignent souvent le même papier, mais ils répondent à trois moments différents. L'ordre de réparation (ou bon de travaux) vient avant le travail : il décrit ce que le client autorise, souvent à partir d'un devis accepté, et c'est lui qu'on ressort quand une facture est discutée. La fiche d'intervention se remplit pendant et juste après le travail : c'est le compte rendu technique, avec le constat, les opérations, les pièces et le temps. Le rapport remis au client en est la version propre et lisible, parfois sans le détail interne (temps par intervenant, remarques d'atelier). Une seule fiche peut couvrir les trois si elle garde en haut ce qui était demandé et en dessous ce qui a été fait. Quand le travail dépasse ce qui était autorisé, par exemple une pièce supplémentaire découverte au démontage, obtenez l'accord du client avant d'aller plus loin et notez-le sur la fiche, avec la date et le moyen utilisé (téléphone, message).

Photos et signatures : ce qu'elles prouvent, et leurs limites

Une photo horodatée montre l'état d'une pièce à un moment donné : corrosion déjà présente, suintement, niveau, pièce neuve en place. Prise avant le démontage, elle évite le « c'était déjà comme ça », dans un sens comme dans l'autre. Prise après, elle montre le résultat à un propriétaire qui n'est pas à bord. Elle ne prouve ni la qualité d'une pièce ni la justesse d'un diagnostic : c'est le rôle du texte de la fiche. La signature du client atteste qu'il a pris connaissance des travaux, avec ses éventuelles réserves. Pour une simple fiche d'intervention, elle n'est en général imposée par aucune règle, mais une fiche signée et datée est une preuve bien plus solide qu'une fiche remplie par le seul atelier. En droit français, l'article 1366 du Code civil donne à l'écrit électronique la même force probante que l'écrit papier, à condition que son auteur soit identifié et que le document soit conservé sans altération ; l'article 1367 encadre la signature électronique. Pour un litige réel, l'avis d'un juriste reste nécessaire.

• Photographiez la plaque de l'équipement : marque, modèle et numéro de série, sans erreur de recopie.
• Numérotez les photos et reportez les numéros sur la fiche.
• Faites signer avec la date et une ligne « réserves » : un client qui a pu noter une réserve le jour même conteste moins ensuite.
• Si le client est absent, notez qui a récupéré le bateau et envoyez-lui la fiche et les photos le jour même.

Papier, tableur ou application : avantages et limites

Le bon support est celui que l'équipe remplira à chaque fois, y compris un vendredi à 18 heures sur un ponton. Chaque option a sa place, et beaucoup d'ateliers en combinent deux.

• Carnet de fiches papier : rien à installer, se remplit partout, se signe sur place. Limites : ressaisie au bureau, écriture illisible, fiches perdues ou mouillées, photos rangées ailleurs.
• Tableur partagé : recherche facile, même modèle pour tous. Limites : peu pratique sur un téléphone, photos et signatures hors du fichier, versions qui se multiplient.
• Application dédiée : fiche rattachée au bateau, check-list et photos au même endroit, historique consultable en quelques secondes. Limites : un téléphone par intervenant, un temps de prise en main, et la couverture réseau du ponton à vérifier avant de choisir.
• Combinaison fréquente : l'application au quotidien, la fiche imprimée pour la signature du client.

Tenir ses fiches d'intervention dans Captain Crews

Dans Captain Crews, logiciel de gestion nautique, chaque fiche d'intervention est rattachée au bateau et au moteur concernés. Le mécanicien suit la check-list sur son téléphone (navigateur ou applications iOS et Android), ajoute des photos horodatées, note les pièces posées et le temps passé ; un relevé d'heures saisi dans la check-list met à jour le compteur du moteur. Le propriétaire suit l'intervention dans son espace, où comptes rendus et photos n'apparaissent qu'après validation par le bureau. Le PDF de la fiche, avec deux cadres de signature (mécanicien, propriétaire ou client), se génère depuis l'écran d'export, puis s'imprime et se signe à la main : l'application ne fait pas de signature électronique.